每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

深藍L06上市后，大定訂單迅速突破2萬輛。

“深藍L06的交付工作已經(jīng)啟動了，我們對這款產(chǎn)品很有信心。”深藍汽車董事長鄧承浩在第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱2025廣州車展）期間接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在過去的3年時間里，深藍L06的產(chǎn)品表現(xiàn)，與深藍品牌首款量產(chǎn)車型SL03相當。

憑借新款車型深藍L06的市場突圍，深藍汽車下一步的產(chǎn)品譜系變得清晰。

據(jù)鄧承浩透露：“未來，深藍汽車的產(chǎn)品譜系，會是深藍L06這類主打科技和運動的性能轎跑，明年還會推出深藍L06的四驅(qū)版本車型。”

在鄧承浩看來，背靠中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱中國長安汽車），深藍汽車無需在制造、品質(zhì)控制等領(lǐng)域投入過多資源，可集中精力銳化品牌形象、提升銷售服務(wù)體驗，打造差異化的設(shè)計與技術(shù)，從而在激烈的市場競爭中進一步鞏固自身優(yōu)勢。

鄧承浩 圖據(jù)深藍汽車新浪微博

會及時調(diào)整產(chǎn)品策略

與當下汽車市場流行用熱詞營銷不同，深藍L06的產(chǎn)品標簽是磁流變懸架、天璣座艙S1 Ultra 3納米車規(guī)級芯片等。

“深藍汽車還是比較技術(shù)派和務(wù)實的。”鄧承浩表示，深藍L06有95%的購車用戶選擇了搭載磁流變懸架的車型，或者選配這一配置。

深藍L06之所以大定訂單迅速破2萬輛，核心在于其精準的產(chǎn)品定義。鄧承浩表示，“深藍L06是深藍汽車過去發(fā)布的車型里，從策劃端就把用戶人群定位精準的一款車，瞄準平均年齡在28至30歲的人群，這部分群體對駕控、智能有極強的興趣”。

“在深藍L06之前，深藍汽車沒有做到過精準的產(chǎn)品定義。實際上，我們有很多產(chǎn)品上市之后，才發(fā)現(xiàn)真實的目標用戶與當初設(shè)想的有偏離。”鄧承浩坦言。

深藍汽車的產(chǎn)品策略調(diào)整，來自對首款車型SL03的市場實踐與經(jīng)驗復(fù)盤。

2023年，深藍汽車首款量產(chǎn)車型——深藍SL03上市后一度“爆單”，但出現(xiàn)了交付難等問題。

據(jù)鄧承浩透露，SL03交付最多的時候積累了幾萬個訂單，有一半以上都退掉了，因為提車時間超過了5個月，還有一個原因是這款車的設(shè)計與技術(shù)不匹配。

鄧承浩稱，如今回過頭來看，SL03讓深藍汽車意外鎖定了年輕消費群體，明確了品牌面向年輕態(tài)人群、主打運動和科技的核心方向。在為深藍L06做用戶定義時，他們就曾邀請大量SL03的車主參與其中。

在鄧承浩看來，正是這些車主的深度參與，才讓深藍汽車團隊得以精準找到深藍L06目標用戶的核心訴求，從而打造出貼合目標用戶需求的產(chǎn)品。

產(chǎn)品打造上做“減法”

面對當前中國汽車市場的“內(nèi)卷”現(xiàn)狀，鄧承浩有著清醒的認知。

鄧承浩認為，“當前，市場‘內(nèi)卷’的根源在于多數(shù)品牌缺乏對用戶的精準洞察，產(chǎn)品定義盲目跟風(fēng)，導(dǎo)致同質(zhì)化嚴重，最終陷入價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)”。

在鄧承浩看來，只有打造獨特的產(chǎn)品才能穩(wěn)定價格，實現(xiàn)價值與價格的正比，產(chǎn)品差異化定位才是當下車企應(yīng)該追求的方向。

在深藍L06的打造上，深藍汽車堅持“做減法”。鄧承浩表示，產(chǎn)品定義不能憑個人意志，必須以目標人群的需求為導(dǎo)向，用戶不需要的配置即便做得再好，也只是“美好無用的東西”。

鄧承浩判斷，除了當前的算力、配置、輔助駕駛和智能座艙等維度的競爭，未來，市場還會轉(zhuǎn)向場景和用戶真需求的競爭。真正的核心是精準捕捉用戶的真實需求，并將其轉(zhuǎn)化為具體的產(chǎn)品場景，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)成本的最優(yōu)組合，讓消費者覺得物有所值。

“雖然目前在定義階段，中國汽車品牌瞄準本土用戶群的優(yōu)勢尚未普及，但中國人的性格特質(zhì)、消費理念正在發(fā)生巨大變化。”鄧承浩表示，用戶的真需求、真場景將是汽車行業(yè)下一輪競爭的核心。

封面圖片來源：視覺中國