每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

近日，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在2025廣州車展上宣布，廣汽集團(tuán)于廣州番禺建設(shè)的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線近期已正式建成并投產(chǎn)。

“該產(chǎn)線成功打通全固態(tài)電池的制造全流程，在行業(yè)內(nèi)率先具備60Ah（安時(shí)）以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)條件。廣汽集團(tuán)全固態(tài)電池中試產(chǎn)線正式投產(chǎn)，標(biāo)志著公司向2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。”馮興亞向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

廣汽全固態(tài)電池中試產(chǎn)線  圖片來源：廣汽集團(tuán)公眾號(hào)

國泰海通證券表示，全固態(tài)電池正從實(shí)驗(yàn)室向中試階段加速推進(jìn)，多家企業(yè)已啟動(dòng)百兆瓦級(jí)中試線建設(shè)。據(jù)悉，國軒高科首條中試線已貫通；欣旺達(dá)則推出新一代聚合物全固態(tài)電池“欣·碧霄”，并預(yù)計(jì)在2025年底建成0.2GWh聚合物固態(tài)電芯中試線。

大規(guī)模量產(chǎn)仍有諸多挑戰(zhàn)

事實(shí)上，全固態(tài)電池長期被業(yè)內(nèi)視為緩解補(bǔ)能焦慮的一條技術(shù)路徑。據(jù)悉，全固態(tài)電池摒棄了傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，改用固態(tài)電解質(zhì)材料，而其能量密度能夠達(dá)到400至500Wh/kg（傳統(tǒng)電池的能量密度僅為200至300Wh/kg），可使車輛具備較長的續(xù)航能力。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)平臺(tái)技術(shù)研究院新能源動(dòng)力研發(fā)負(fù)責(zé)人祁宏鐘解釋稱：“現(xiàn)在開發(fā)的全固態(tài)電池的能量密度比現(xiàn)有的電池能量密度高了接近一倍，500公里以上續(xù)航的車使用之后，可達(dá)到1000公里以上的續(xù)航。”

此外，全固態(tài)電池因耐熱性好還具備高安全性的特點(diǎn)?！?span id="1rrtf1bzzp" class="">全固態(tài)電池里邊用的是固態(tài)電解質(zhì)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是耐熱性比較好，它可以耐熱到三四百攝氏度以上，傳統(tǒng)液態(tài)電解液只能到一百多攝氏度不到兩百攝氏度。”廣汽集團(tuán)固態(tài)電池平臺(tái)高級(jí)經(jīng)理史劉嶸稱。

盡管全固態(tài)電池優(yōu)勢眾多，但其也面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是在生產(chǎn)端。記者了解到，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)全固態(tài)電池多處于小規(guī)模試制階段，大規(guī)模量產(chǎn)仍面臨低露點(diǎn)環(huán)境控制、全流程制造工藝與設(shè)備定制開發(fā)等多重挑戰(zhàn)。

此外，有業(yè)內(nèi)人士稱，要實(shí)現(xiàn)高能量密度全固態(tài)電池的落地，需要攻克高面容量極片與超薄電解質(zhì)膜的規(guī)?；苽涞群诵沫h(huán)節(jié)。但從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，高面容量極片成膜技術(shù)難、設(shè)備不成熟，超薄電解質(zhì)成膜工藝也尚未定型，這些難題共同制約了全固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)進(jìn)程。

廣汽自研大尺寸固態(tài)電解質(zhì)膜  圖片來源：廣汽集團(tuán)公眾號(hào)

廣汽集團(tuán)方面表示，其全固態(tài)電池中試產(chǎn)線重點(diǎn)攻克了干法厚電極制備、超薄電解質(zhì)成膜與轉(zhuǎn)印、原位界面融合等多項(xiàng)阻礙全固態(tài)電池工程化的技術(shù)瓶頸，目前已具備60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)能力。

具體而言，離子電導(dǎo)率作為全固態(tài)電池的核心指標(biāo)之一，直接決定充放電速度、能量密度、循環(huán)壽命等核心性能，還能拓寬其應(yīng)用溫度范圍，是推動(dòng)全固態(tài)電池商業(yè)化的關(guān)鍵因素。而廣汽集團(tuán)稱，其自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)材料離子電導(dǎo)率突破10mS/cm，界面阻抗大幅降低。

此外，廣汽集團(tuán)還開發(fā)出大寬幅、高韌性硫化物全固態(tài)電解質(zhì)膜；在電極工藝上，干法電極技術(shù)實(shí)現(xiàn)了7.7mAh/cm2以上高面容量正極的連續(xù)化制備。“傳統(tǒng)濕法工藝，面容量不到5mAh/cm2，現(xiàn)在最高可以做到7.7mAh/cm2。這樣做出來的電池能量密度更高，裝到車上續(xù)航更長。”史劉嶸表示。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同改變

據(jù)悉，中試產(chǎn)線是正式量產(chǎn)前，驗(yàn)證生產(chǎn)工藝、優(yōu)化參數(shù)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性的生產(chǎn)線，是實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵過渡階段，這意味著全固態(tài)電池距離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)又近了一步。對(duì)于全固態(tài)電池何時(shí)量產(chǎn)，廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員吳堅(jiān)告訴記者：“我們會(huì)在合適的時(shí)候向大家報(bào)告?！?/p>

開源證券方面表示，當(dāng)前固態(tài)電池正逐步從實(shí)驗(yàn)室階段到量產(chǎn)驗(yàn)證階段發(fā)展，預(yù)計(jì)2025年底小批量裝車試驗(yàn)，2026年至2027年普遍裝車試驗(yàn)。此外，低空、機(jī)器人、AI（人工智能）等新興應(yīng)用場景將打開固態(tài)電池市場空間，產(chǎn)業(yè)化落地有望提速。

值得注意的是，伴隨著全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在改變?！半S著全球固態(tài)電池技術(shù)加速迭代，硫化物體系成為主流商業(yè)化電解質(zhì)方向，硅基、鋰金屬等高性能負(fù)極材料也逐步成為固態(tài)電池首選?！敝Z德新材料產(chǎn)品總監(jiān)吳大貝從材料端談到了這種變化。

此外，隔膜企業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)技術(shù)變革。青島藍(lán)科途銷售總監(jiān)李勇則表示：“為配套電池市場需求，隔膜的要求也隨之提升，對(duì)厚度、強(qiáng)度、循環(huán)、使用壽命以及整體一致性提出了更高的要求。公司推出的4微米超高強(qiáng)度隔膜，穿刺強(qiáng)度達(dá)500gf以上，為高能量密度電池的安全性提供了重要保障?！?/p>

在中游制造工藝方面，招商基金資深策略分析師汪洋認(rèn)為，電池制造工藝也需要全面升級(jí)?！肮虘B(tài)電池特有的層壓工藝要求新的生產(chǎn)設(shè)備，這可能為高端裝備企業(yè)帶來商機(jī)。同時(shí)，電池封裝形式也需要重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)固態(tài)電解質(zhì)的特性。”汪洋稱。

需要注意的是，由于全固態(tài)電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、材料特性以及工作原理等因素的改變，使得原有的熱管理系統(tǒng)無法完全適應(yīng)新的需求，現(xiàn)有的以熱管理系統(tǒng)為代表的下游系統(tǒng)也需要進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。

對(duì)此，汪洋也承認(rèn)：“全固態(tài)電池的技術(shù)路線存在不確定性，多種電解質(zhì)路線并行發(fā)展，最終哪種方案能勝出尚待市場檢驗(yàn)。技術(shù)路線選擇錯(cuò)誤可能帶來投資損失，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度可能不及預(yù)期。從技術(shù)突破到規(guī)?；慨a(chǎn)需要克服諸多工程化難題，這個(gè)過程可能存在延遲風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

事實(shí)上，在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的同時(shí)，液態(tài)鋰電池技術(shù)也在快速發(fā)展，且成本持續(xù)下降，性能不斷提升?！肮虘B(tài)電池只是我們新能源領(lǐng)域中的一個(gè)手段，不是唯一手段。廣汽還有很多沒有‘開箱’的東西，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候會(huì)向大家介紹?！眳菆?jiān)告訴記者。