1956年5月26日,拉薩到北京航線試航成功,29日出版的《西藏日?qǐng)?bào)》進(jìn)行了重點(diǎn)報(bào)道。記者黃志武4月18日拍攝的繁忙的拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)。
今天,在雪域高原上一架架銀色“神鷹”的自由翱翔,始于60年前的那個(gè)驚世著陸。
“1956年5月26日,中國(guó)民航首任總飛行師潘國(guó)定機(jī)組駕駛著美制CV-240型客機(jī)從四川廣漢機(jī)場(chǎng)起飛,成功降落在當(dāng)時(shí)世界上海拔最高的當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)。那一刻,陽(yáng)光普照下的雪域高原沸騰了,各族群眾從四面八方趕來(lái),他們載歌載舞,圍著飛機(jī)撒下青稞,向毛主席派來(lái)的飛行員敬獻(xiàn)哈達(dá)……”
那時(shí)的西藏,人們相信,雪域高原的天空,除了鷹,只有銀色的“神鷹”才飛得上來(lái)。
突破“空中禁區(qū)”,開(kāi)辟拉薩航線!當(dāng)黨中央、毛主席表達(dá)了要把西藏與首都北京連起來(lái)的愿望后,當(dāng)雄,這塊“選擇的草原”,當(dāng)仁不讓,成為那條空中紅線的這一頭。
在海拔4230米的地區(qū)修建機(jī)場(chǎng),其跑道長(zhǎng)度和凈空要求等指標(biāo),當(dāng)時(shí)世界各國(guó)理論根據(jù)闕如,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為零。設(shè)計(jì)人員先后請(qǐng)教前蘇聯(lián)專(zhuān)家和中國(guó)科學(xué)院的著名科學(xué)家錢(qián)學(xué)森教授,并在條件較為接近的青海玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了多次試飛,邊研究、邊試驗(yàn)、邊核對(duì),取得了大量數(shù)據(jù)。
1956年4月26日,當(dāng)雄建成了第一條簡(jiǎn)易跑道,西藏有了自己的第一座機(jī)場(chǎng),也為試航奠定了基礎(chǔ)。
1965年3月1日,孫全貴和畢春芳駕駛伊爾-18型204號(hào)機(jī),從北京起飛,當(dāng)晚經(jīng)停成都,3月2日10時(shí)30分飛抵當(dāng)雄機(jī)場(chǎng),宣告北京——成都——拉薩航線正式通航。從此,高原人民夢(mèng)寐以求的從空中進(jìn)出西藏的愿望得以實(shí)現(xiàn),西藏民航事業(yè)揭開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。
今天的拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng),航班密集、人流如織。寬敞的候機(jī)大廳秩序井然,坐在靠椅上的旅客閑適自得,悠然欣賞著窗外的高原美景。
50年前的貢嘎機(jī)場(chǎng),孤零蕭索。16個(gè)人守著700平方米的航站樓?！奥每蛠?lái)了直接擺渡到機(jī)坪候機(jī)?！睆臋C(jī)場(chǎng)退休的老司機(jī)伍金告訴記者,冬天的時(shí)候,旅客只得在零下十幾攝氏度的露天候機(jī)。
航線單一、航班少、飛機(jī)載運(yùn)量小,貢嘎機(jī)場(chǎng)年發(fā)運(yùn)旅客不足萬(wàn)人。出港貨運(yùn)基本是以蟲(chóng)草為主的部分藥材、金銀;進(jìn)港較多的是蔬菜、鮮肉、糧食等生活物資以及中央文件。
這是貢嘎機(jī)場(chǎng)的最初,也是當(dāng)時(shí)西藏民航事業(yè)的全部。
“自1965年開(kāi)航以來(lái),國(guó)家高度重視西藏民航事業(yè)的發(fā)展,民航一直用最好的飛機(jī)、最優(yōu)秀的飛行員,執(zhí)飛西藏航線;對(duì)西藏民航建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)先安排,先進(jìn)技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用,各種問(wèn)題優(yōu)先解決。黨中央的關(guān)心,也讓西藏民航逐漸騰飛?！蔽鞑孛窈健袄蠣斪印崩铐樔A說(shuō)道。
從60年前的驚世著陸到西藏民航的真正騰飛,是從黨的十一屆三中全會(huì)后的第6個(gè)五年計(jì)劃開(kāi)始的。1985年,在民航拉薩站的基礎(chǔ)上,民航西藏區(qū)局組建成立。
沿著一條正確的軌道開(kāi)始提速,西藏民航實(shí)現(xiàn)發(fā)展的渴望和張力。拉薩航線相繼投入波音707、波音737-300等當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的大型客機(jī)運(yùn)營(yíng)。1987年9月12日,當(dāng)西藏迎來(lái)歷史上第一條國(guó)際航線:拉薩——加德滿都——拉薩航線時(shí),貢嘎機(jī)場(chǎng)驀然感覺(jué)擁擠起來(lái)。
擴(kuò)容勢(shì)在必行。1988年5月11日,國(guó)家計(jì)委下達(dá)《關(guān)于拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的批復(fù)》,貢嘎機(jī)場(chǎng)第一次擴(kuò)建:在原跑道北側(cè)新修一條平行跑道,另加兩側(cè)道肩各7.5米,厚度按波音747型飛機(jī)國(guó)內(nèi)航程起降要求確定;站坪按同時(shí)停放一架波音747型飛機(jī)、一架波音707型飛機(jī)設(shè)計(jì)。候機(jī)樓按1萬(wàn)平方米規(guī)劃,按8000平方米建設(shè);在跑道主降方向增設(shè)4個(gè)導(dǎo)航臺(tái)站及I類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)一套……
這是一個(gè)具有里程碑意義的大工程。不過(guò),令西藏民航人始料不及的是,從1994年起,中共中央、國(guó)務(wù)院進(jìn)一步加大了對(duì)西藏的政策傾斜和資金投入,西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到高速發(fā)展,西藏民航事業(yè)也隨之進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。邦達(dá)機(jī)場(chǎng)修復(fù),民航昌都站組建;拉薩——迪慶、成都——昌都、拉薩——西安、拉薩——西寧、拉薩——昌都等5條航線相繼開(kāi)通;空中客車(chē)A340-300型雙通道寬體客機(jī)投入成都——拉薩航線運(yùn)營(yíng),航線和航班大幅增加。
西藏民航人突然發(fā)現(xiàn),拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的步伐已然跟不上西藏民航發(fā)展的節(jié)奏。當(dāng)?shù)谝淮螖U(kuò)建工程全面竣工后,1995年,第二次續(xù)建工程接踵而至。而續(xù)建工程剛剛完工,2000年9月4日,借中共中央、國(guó)務(wù)院實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的東風(fēng),拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)迎來(lái)第三次改擴(kuò)建,這次的決心似乎比以往下得更大!
然而,發(fā)展的步子似乎比決心來(lái)得更猛。2010年,拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)第四次大型改造工程獲批立項(xiàng),并通過(guò)先期的飛行區(qū)助航燈光改造,結(jié)束了43年貢嘎機(jī)場(chǎng)無(wú)夜航的歷史;國(guó)際航站樓流程改造的完成,使拉薩機(jī)場(chǎng)的國(guó)際空港色彩越發(fā)濃烈。
在追逐中發(fā)展,在發(fā)展中壯大,在壯大中編織新的觸角,一場(chǎng)夢(mèng)想追逐現(xiàn)實(shí)的美麗神話不斷上演。拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建史,儼然是西藏民航快速發(fā)展的縮影,濃縮高原巨變,混合著太陽(yáng)與汗水的氣息。
中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)周來(lái)振表示,當(dāng)前,西藏民航發(fā)展面臨千載難逢的機(jī)遇,“一帶一路”重要戰(zhàn)略的深入實(shí)施將進(jìn)一步推進(jìn)西藏與尼泊爾等國(guó)家邊境貿(mào)易和旅游文化的合作。因此,中國(guó)民用航空局也將舉全行業(yè)之力,促進(jìn)西藏民航事業(yè)的發(fā)展。
今天的拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng),從開(kāi)航時(shí)伊爾18到波音707、波音757、空中客車(chē)A340、空中客車(chē)A319和空中客車(chē)A330,國(guó)航執(zhí)飛拉薩航線機(jī)型不斷升級(jí)、航線飛行可靠性和航班舒適度持續(xù)提升。從1987年起,國(guó)航西南分公司陸續(xù)開(kāi)辟?gòu)哪岵礌柤拥聺M都、北京、重慶等城市至拉薩,以及成都——邦達(dá)——拉薩、成都——林芝等10余條國(guó)際、國(guó)內(nèi)及區(qū)內(nèi)航線,現(xiàn)在,已構(gòu)筑起以拉薩為中心、密集輻射周邊大城市的航線網(wǎng)絡(luò),拉薩航線客貨運(yùn)輸量占到西藏空運(yùn)總量的70%以上。
如今的當(dāng)雄機(jī)場(chǎng),已回歸草原,這片離拉薩170多公里外的水草豐美的地方,不再人聲鼎沸。
巨變仿佛在一夜之間,因那匆匆追夢(mèng)的腳步深沉而穩(wěn)健,踏出一段段流汗帶血的路途。
天上瑪多 石榴花開(kāi)
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