充滿科技感的隧道。記者 齊延迪 攝

1月26日，駕車駛?cè)牖ブ鄙教亻L隧道，明亮的燈光和流暢的通行體驗，讓人幾乎忘記這是一條穿越山腹、長達11.17公里的隧道。同行的中國水利水電第四工程局有限公司加西公路項目工程管理部主任李占科指著上方說：“留意看隧道頂，我們設(shè)計時，用了一點小心思。”

抬頭望去，在均勻的主照明之間，一條由柔和光點構(gòu)成的星空帶在拱頂延伸，有效打破長距離駕駛的視覺單調(diào)?！斑@些‘星星’的點光源，說不定就來自我們一會兒要到的巴扎服務(wù)區(qū)光伏發(fā)的電?！崩钫伎七@句話，像一把鑰匙，瞬間將兩個獨立的工程在概念上連接起來。

當車輛駛出隧道，抵達巴扎服務(wù)區(qū)，隧道里那片“星空”的能量源頭便清晰可見。成片的光伏板在陽光下持續(xù)工作，冬季日均發(fā)電可達5000度，夏季峰值時發(fā)電量可達10000度。這些綠色電力，通過一套“源—網(wǎng)—荷—儲”的智慧系統(tǒng)被精準調(diào)度：優(yōu)先滿足服務(wù)區(qū)自身的照明、采暖等，富余的部分則反哺隧道，用于照明等。

“粗略估算，目前這套體系每天節(jié)省約2000元電費?！崩钫伎平榻B。在這里，基礎(chǔ)設(shè)施的角色發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變，服務(wù)區(qū)從一個能源消耗點，變成一個能源生產(chǎn)基地；而隧道，則成了綠色用能終端。兩者通過智慧的電網(wǎng)相連，形成一個自我造血、低碳運行的典范。

站在服務(wù)區(qū)內(nèi)，望著窗外的山，李占科的話題也轉(zhuǎn)向了護綠。為了最大程度保護北山國家森林公園的原始地貌，建設(shè)者做出一個關(guān)鍵抉擇：將最初的四條隧道優(yōu)化為一條特長隧道，隧道洞口由原來的16個減少至4個。“為了留住青山，我們最終確定‘隧代路、長隧替短隧群’的優(yōu)化線路，避免大面積擾動破壞山體，讓35萬多棵樹留在原地。”李占科說。

就連開挖產(chǎn)生的364萬立方米洞渣，也經(jīng)過篩選變廢為寶，用于路基填筑和混凝土骨料加工，實現(xiàn)資源內(nèi)循環(huán)。現(xiàn)代化不僅是綠色，更是安全與智能。李占科介紹，施工時依靠超前地質(zhì)預(yù)報和BIM建模技術(shù)，像給大山做透視一樣，隨時掌握前方的地質(zhì)情況，動態(tài)優(yōu)化方案，安全穿過7條斷層帶。如今，這條隧道讓司機們告別了翻山越嶺的老路，從互助縣到服務(wù)區(qū)的車程從90分鐘縮短到40分鐘左右，行車安全得到根本性提升。

“很多人覺得隧道就是一條穿山的路，服務(wù)區(qū)就是個歇腳的點。”李占科說，“其實，它們可以是一個整體。一個用最智能節(jié)約的方式穿越生態(tài)屏障，一個用最直接的方式轉(zhuǎn)化陽光，共同詮釋高原新一代基礎(chǔ)設(shè)施的模樣。”

這條路的效益已經(jīng)顯現(xiàn)。通車后首個國慶假期，單日最高車流達17000輛。更顯著的變化是，周邊景區(qū)的游客量因此大幅增加。這條高效、綠色、安全的新通道，不僅改變了通行方式，也正悄然為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展注入新的活力。