每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜陳柯名 余婷婷    

10月28日，新款極狐阿爾法T5迎來(lái)上市，新車(chē)定位中型SUV，并首次搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)，成為該品牌旗下首款采用該動(dòng)力形式的車(chē)型。

圖片來(lái)源：極狐汽車(chē)官網(wǎng)

無(wú)獨(dú)有偶，小鵬汽車(chē)宣布小鵬X9超級(jí)增程將在11月亮相，同樣使用增程動(dòng)力的廣汽埃安i60也將在11月發(fā)布。值得一提的是，這也是兩個(gè)品牌首次推出增程車(chē)型。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至2025年，已發(fā)布或計(jì)劃上市的增程式新車(chē)突破20款，增程賽道正吸引越來(lái)越多玩家入局，尚未布局的車(chē)企已所剩無(wú)幾。

但與車(chē)企布局增程車(chē)型的熱情相比，當(dāng)下增程車(chē)市場(chǎng)已出現(xiàn)漲幅放緩的情況。面對(duì)新的變化，剛?cè)刖值脑龀誊?chē)型還有機(jī)會(huì)嗎？

增程車(chē)銷(xiāo)量“漲不動(dòng)了”

與理想汽車(chē)、問(wèn)界等品牌在多年前布局增程車(chē)市場(chǎng)不同，當(dāng)下的增程車(chē)市場(chǎng)已出現(xiàn)了銷(xiāo)量“漲不動(dòng)”的狀況。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)方面的數(shù)據(jù)，9月，我國(guó)純電動(dòng)車(chē)型的批發(fā)銷(xiāo)量為94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.4%，環(huán)比增長(zhǎng)16.2%；狹義插混車(chē)型的銷(xiāo)量為42.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%，環(huán)比增長(zhǎng)13.1%；增程車(chē)型的批發(fā)銷(xiāo)量為12.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，環(huán)比增長(zhǎng)24.1%。

從上述數(shù)據(jù)可見(jiàn)，增程車(chē)型的同比增速明顯不及同期純電動(dòng)車(chē)型。而回望2024年全年，插混車(chē)型以83.3%的同比增幅一騎絕塵；增程車(chē)型也達(dá)到78.7%的高增長(zhǎng)，同期純電動(dòng)車(chē)僅有15.5%的溫和增速。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)報(bào)告?

另從乘聯(lián)分會(huì)公布的9月新能源車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)型的份額達(dá)到了63%，同比增長(zhǎng)4.7%，環(huán)比增長(zhǎng)0.1%；狹義插混車(chē)型的份額為28%，同比下滑3.9%，環(huán)比下滑0.7%；增程車(chē)型的份額為9%，同比下滑0.9%，環(huán)比增長(zhǎng)了0.6%。若把視角放寬到1至9月，純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)了3.8%的同比增長(zhǎng)，狹義插混車(chē)型和增程車(chē)型的市場(chǎng)份額則分別同比下滑3.0%和0.8%。

對(duì)于這樣的市場(chǎng)變化，商湯絕影CFO（首席財(cái)務(wù)官）張毅君認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)增速?gòu)?qiáng)勁的直接原因有兩個(gè)：價(jià)格下調(diào)、技術(shù)升級(jí)。

有分析人士告訴記者，純電動(dòng)車(chē)售價(jià)持續(xù)下探，主要得益于核心部件——?jiǎng)恿﹄姵爻杀敬蠓叩?。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰這一關(guān)鍵原料在2022年一度飆升至約60萬(wàn)元/噸，而目前已回落至7萬(wàn)元/噸左右，降幅超過(guò)80%，為整車(chē)價(jià)格的下調(diào)提供了充足空間。

在這樣的背景下，此前售價(jià)較高的高端大三排純電SUV在2025年迎來(lái)了“井噴”，樂(lè)道L90、蔚來(lái)ES8、理想i8、問(wèn)界M8 EV和特斯拉Model Y L等車(chē)型相繼發(fā)布，且其中一些車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)下探至30萬(wàn)元以內(nèi)，并取得不俗銷(xiāo)量。

從技術(shù)端來(lái)看，在步入2025年后，800V（或900V）架構(gòu)的技術(shù)已下沉至20萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)，該項(xiàng)技術(shù)意味著更快的補(bǔ)能速度。同時(shí)，快充樁也在加速普及，這些在一定程度上解決了消費(fèi)者對(duì)于純電車(chē)型的補(bǔ)能焦慮，對(duì)打算購(gòu)買(mǎi)售價(jià)較低車(chē)型的消費(fèi)者極具吸引力。

向“大電池+小增程器”演進(jìn)

面對(duì)新的變化，增程車(chē)型們開(kāi)始了“反擊”，紛紛效仿純電動(dòng)車(chē)型，加大電池容量、提升純電續(xù)航來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣的策略也使得增程車(chē)型的技術(shù)路徑悄然從“小電池+大增程器”向“大電池+小增程器”演進(jìn)。

具體到車(chē)型方面，今年上市的尊界S800增程版采用了65度的電池，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航突破340公里；智己LS6的增程版本也搭載了66度電池，CLTC純電續(xù)航能夠達(dá)到450公里；小鵬X9超級(jí)增程版車(chē)型搭載63.3度的電池，純電續(xù)航超452公里；近日發(fā)布的零跑D19更是搭載了超80度的電池，甚至超過(guò)了一些同級(jí)別的純電車(chē)型。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)官網(wǎng)?

對(duì)比之下，2021年銷(xiāo)售的增程車(chē)型主要有理想ONE、賽力斯SF5、嵐圖FREE，它們分別搭載了40.5度、35度和33度的電池包，WLTC純電續(xù)航分別為145公里、150公里和123公里。對(duì)比這些數(shù)據(jù)來(lái)看，3至4年的時(shí)間里，增程車(chē)型搭載電池的容量擴(kuò)大了接近一倍。

不過(guò)，這種方案也引發(fā)了一些消費(fèi)者的擔(dān)憂：增程車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于可加油、補(bǔ)能迅速，即便快充網(wǎng)點(diǎn)日益增多，充電速度仍難與加油匹敵。“大電池+小增程器”的組合，可能會(huì)削弱增程車(chē)型的這一最大賣(mài)點(diǎn)?！笆褂么箅姵氐脑挘?chē)輛的成本肯定也會(huì)增加?！庇邢M(fèi)者告訴記者。

對(duì)此，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力告訴記者：“零跑汽車(chē)希望純電能夠成為增程車(chē)型的主要?jiǎng)恿π问?，燃油只作為備份。零跑汽?chē)旗艦D平臺(tái)采用了80.3度的超大電池，為增程車(chē)型帶來(lái)了500公里的純電續(xù)航?！?/span>

此外，結(jié)合其他車(chē)企的宣傳話術(shù)來(lái)看，多數(shù)都側(cè)重于強(qiáng)調(diào)讓插混、增程車(chē)型都能擁有比肩純電動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)，且體現(xiàn)在續(xù)航、補(bǔ)能、動(dòng)力和靜謐性等多方面，最后以可“加油”帶來(lái)的超長(zhǎng)綜合續(xù)航，形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“（增程車(chē)型搭載）大電池能夠提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)，帶來(lái)更像純電車(chē)的駕駛感受。但并非所有增程式混動(dòng)車(chē)型都要配備大電池，而應(yīng)在考慮性價(jià)比的基礎(chǔ)上給中高端車(chē)型配備大電池。”

與此同時(shí)，也有車(chē)企工作人員坦言，眼下新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在加劇，為制造差異化賣(mài)點(diǎn)，廠商普遍把電池和油箱雙雙做大，既抬升純電里程又刷新綜合續(xù)航，結(jié)果集體陷入“大電池”競(jìng)賽。

會(huì)被純電車(chē)型取代？

值得注意的是，從近些年的發(fā)展來(lái)看，業(yè)內(nèi)對(duì)增程車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)存在多種觀點(diǎn)，一部分人認(rèn)為增程車(chē)是過(guò)渡產(chǎn)品，從技術(shù)發(fā)展的宏觀角度來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)被視為未來(lái)的終極方向。而隨著當(dāng)下增程車(chē)型電池容量向純電車(chē)型看齊，以及電池、充電技術(shù)的升級(jí)，“純電動(dòng)車(chē)型取代增程車(chē)型”的聲音越來(lái)越多。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華表示：“到2040年，我們初步判斷仍有三分之一汽車(chē)需要由內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源或者是協(xié)同動(dòng)力源。當(dāng)然，我們也判斷2030年內(nèi)燃機(jī)將普遍混動(dòng)化，傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力源到2030年后將占到很小的比例?！?/span>

“對(duì)用戶而言，購(gòu)買(mǎi)（搭載）大電池車(chē)輛在使用環(huán)節(jié)成本會(huì)降低一些，這也是行業(yè)目前的一個(gè)趨勢(shì)。但是，不同人會(huì)有不同的用車(chē)場(chǎng)景，同時(shí)，不同地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不一樣的，部分消費(fèi)者還是需要增程車(chē)型。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪從用戶端向記者分析了增程車(chē)型存在的必要性。

曹力則表示：“我們想讓用戶盡可能多地用電，因?yàn)橛秒姷捏w驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性是最好的。在這個(gè)基礎(chǔ)上，還要解決用戶一年偶爾一兩次要回趟老家或者出趟遠(yuǎn)差，不需要排隊(duì)充電或者有續(xù)航焦慮的問(wèn)題，所以把小油箱做一個(gè)備份?！?/span>

在崔東樹(shù)看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正從“路線之爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景適配”?！皩?duì)于每日通勤60公里且有家用充電樁的城市消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，大電池增程車(chē)型或長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)型都是不錯(cuò)的選擇。但對(duì)經(jīng)常往返城鄉(xiāng)、充電設(shè)施稀缺地區(qū)的用戶來(lái)說(shuō)，兼顧成本與續(xù)航的插混或增程車(chē)型仍是更務(wù)實(shí)的選擇。”崔東樹(shù)說(shuō)。

就目前來(lái)看，“增程車(chē)型仍有存在的必要性”已成為共識(shí)，而業(yè)內(nèi)當(dāng)下達(dá)成的另一個(gè)共識(shí)是，未來(lái)一段時(shí)間，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)延續(xù)當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)型占比要高于增程車(chē)型及插混車(chē)型的發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖3.0》，未來(lái)5至15年，新能源汽車(chē)將成為主流產(chǎn)品。至2040年，新能源乘用車(chē)滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到85%以上，其中純電動(dòng)車(chē)型占比將達(dá)到80%。

記者|孫磊

編輯|陳柯名?余婷婷?杜恒峰

校對(duì)|金冥羽

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