每經(jīng)編輯｜段煉    

10月24日晚，陜西西安一輛行駛中的保時(shí)捷Taycan突然起火。

記者在現(xiàn)場(chǎng)視頻中看到，車輛火勢(shì)兇猛，車身被大火完全吞沒，最終只?？蚣?/span>。車主的一個(gè)朋友表示，車輛在行駛過程中突然起火，無人員傷亡。消防部門迅速到場(chǎng)處置，火勢(shì)于當(dāng)晚被撲滅。目前，事故原因正在調(diào)查中，消防部門將出具火災(zāi)調(diào)查報(bào)告。

圖片來源：視頻截圖

保時(shí)捷工作人員表示，已關(guān)注到該事件，并配合消防部門進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)初步溝通，車輛未涉及碰撞，具體起火原因需等待專業(yè)鑒定結(jié)果。此前，保時(shí)捷曾于2023年因電池密封問題在全球召回部分Taycan車型（涉及中國(guó)市場(chǎng)），但本次事件是否與此相關(guān)尚無定論。

值得注意的是，這已是近2天內(nèi)第三起新能源車燃爆事故。就在23日深夜，一輛理想MEGA經(jīng)過十字路口起伏路面后車底爆出火花，車內(nèi)兩名駕乘人員停車后順利開門逃生，車輛被燒成空架。23日早間，一輛上汽大眾途觀L插混在高架上自燃，車內(nèi)人員安全逃生，但車輛亦被燒成空殼。

專家：新能源車火災(zāi)發(fā)生概率

與燃油車相差不大，但強(qiáng)度更高

10月23日，在2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，歐盟科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)講席教授孫金華表示，近幾年電動(dòng)汽車火災(zāi)事故呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家消防救援局公布的2022年一季度數(shù)據(jù)，新能源汽車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之2.88，燃油車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之2。新能源汽車火災(zāi)發(fā)生概率與傳統(tǒng)燃油車相差不大，但其火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)要特別關(guān)注，因?yàn)樾履茉雌囈坏┲?，火?zāi)強(qiáng)度要遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)燃油車。

據(jù)央視新聞此前報(bào)道，研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火，占新能源車火災(zāi)的比例超過了50%，也就是常說的“自燃”。除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，叫做電池?zé)崾Э?/span>。動(dòng)力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)某潆娦袨?，包括在使用的過程中，因?yàn)橐恍┑撞康耐械住幉?，包括長(zhǎng)時(shí)間泡水，都可能會(huì)觸發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象產(chǎn)生。

不過，根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新報(bào)告，當(dāng)前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)熱失控后“不起火、不爆炸”。也就是說熱失控雖然不能完全避免，但起火可以避免。

過去六年企業(yè)報(bào)告的新能源汽車火災(zāi)事故分布，歷年6至8月均為火災(zāi)明顯高發(fā)期，起火時(shí)段分布較為平均，每天7時(shí)至9時(shí)、13時(shí)至18時(shí)起火數(shù)量相對(duì)較多且集中。而從車輛外部見到明火到駕駛室起火平均間隔時(shí)間僅有64秒。

應(yīng)急管理部天津消防研究所副研究員張良稱：“因?yàn)殡S著高溫高濕，包括夏季的雨季，可能都會(huì)帶來相應(yīng)的危險(xiǎn)因素。平常要做到定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)檢測(cè)，查看底盤有沒有磕碰，在充電過程中，盡量不要出現(xiàn)過充現(xiàn)象。一旦發(fā)生火災(zāi)，第一時(shí)間逃離車輛，然后報(bào)警，等待專業(yè)的消防救援人員進(jìn)行救援?！?/span>

專家反復(fù)強(qiáng)調(diào)，新能源汽車起火后基本上都具備安全逃生時(shí)間，一定要第一時(shí)間離開車輛，不要進(jìn)行自行滅火等嘗試。

多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

電池安全、門把手等標(biāo)準(zhǔn)全球最高

近年來，我國(guó)已制定多項(xiàng)相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)于新能源車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)甚至可以說是全球最高。

今年4月，工信部制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施。修訂內(nèi)容主要有修訂熱擴(kuò)散測(cè)試，進(jìn)一步明確待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測(cè)試條件。

上述電池新國(guó)標(biāo)修訂了熱擴(kuò)散測(cè)試，對(duì)該測(cè)試的技術(shù)要求從此前的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，調(diào)整為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”；新增底部撞擊測(cè)試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力；新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸等。

專家介紹，“只要起火就不合格”這樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)在全球的新能源汽車管理中都是最高的。不僅是從電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)提出了更高的要求，此前我國(guó)還發(fā)布了“電動(dòng)汽車消防安全評(píng)價(jià)規(guī)程”，專門針對(duì)新能源汽車的火災(zāi)安全制定了測(cè)試和評(píng)價(jià)方法，形成新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。

此外，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修改單，也于9月底公開征求意見。

上述車門把手新國(guó)標(biāo)要求，每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置機(jī)械式車門外把手和車門內(nèi)把手，在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎螅?/span>非碰撞側(cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過機(jī)械式車門把手開啟車門。如果汽車裝備的是電動(dòng)式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時(shí)配備機(jī)械式車門內(nèi)把手。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，“近幾年新能源汽車發(fā)生的一些火災(zāi)情況，發(fā)生碰撞以后，動(dòng)力電池包著火，車外的人員無法及時(shí)救援，發(fā)生了很慘烈的交通事故?！蓖瑵?jì)大學(xué)朱西產(chǎn)近日表示，但相關(guān)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已及時(shí)跟進(jìn)出臺(tái)，比如中國(guó)是第一個(gè)對(duì)汽車門把手制定強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。

“創(chuàng)新必然會(huì)帶來一些新的未知的安全風(fēng)險(xiǎn)，但是我們根據(jù)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)地出臺(tái)新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來平衡，來約束此類風(fēng)險(xiǎn)?！敝煳鳟a(chǎn)稱，今年已經(jīng)陸續(xù)提升了汽車門把手的安全要求、動(dòng)力電池的安全要求、組合輔助駕駛系統(tǒng)的安全要求，這些強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的出臺(tái)或修訂，把創(chuàng)新的安全隱患控制在可控的范圍內(nèi)。

（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

編輯|段煉 易啟江

校對(duì)|張益銘

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