每經(jīng)記者｜岳楚鵬    每經(jīng)編輯｜蘭素英    

由于美國政府在貿(mào)易政策上的不確定性，昔日作為美國最重要物流節(jié)點的洛杉磯港近來呈現(xiàn)出一幅令人不安的蕭條景象。

作為美國第一大集裝箱港口，洛杉磯港以處理大量集裝箱貨物而知名，是連接亞洲與美國市場的重要樞紐，與美國第二大集裝箱港口長灘港共同承載著全美總裝卸量的40%。其中，洛杉磯港高達45%的業(yè)務與中國直接相關。

洛杉磯港務局執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）之前預計，到5月底，靠港船只數(shù)量將減少20%，貨運量將下降約25%。

每日經(jīng)濟新聞

不過，隨著《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》在5月12日發(fā)布，這種冷清的局面有望很快逆轉?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者查詢船運追蹤系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，洛杉磯當?shù)馗劭谏现埽?月11~17日）和本周（5月18~24日）的貨物進口量環(huán)比預計將分別增長16.1%和21.98%。

隨著90天窗口期的達成，全球航運市場已進入“驟熱”模式。全球數(shù)字貨運平臺Flexport的CEO（首席執(zhí)行官）瑞安·彼得森（Ryan Petersen）表示，上周中國至美國的海運訂單量較之前一周增長了275%。

需求的爆炸式釋放正迅速推高航運價格。8家船運公司已經(jīng)針對亞洲到美國的航線宣布了 GRI（General Rate Increase，一般費率上調）計劃，GRI增幅最高達3000美元/ FEU（即40英尺集裝箱）。

然而，這場從“冰點”到“沸點”的極速切換，并未完全消除美國供應鏈及相關企業(yè)的焦慮情緒。

美國港口貨運迎轉折

在洛杉磯港西岸碼頭，昔日熙熙攘攘的場景近日不見蹤影，數(shù)十個集裝箱泊位空蕩蕩地躺在陽光下，吊機也靜止不動地垂掛在岸邊。

據(jù)CNN（美國有線電視新聞網(wǎng)）報道，長灘港5月4~10日的貨運量銳減35%至40%，甚至出現(xiàn)了極端情況：在5月9日長達12小時的時間內(nèi)，沒有一艘從中國出發(fā)的船只駛向圣佩德羅灣港區(qū)，即洛杉磯港與長灘港所在的港口群。

在美國西北方向的西雅圖港近期也報告了“空碼頭”現(xiàn)象。代表西雅圖與塔科馬港的“西北海港聯(lián)盟”稱，未來一段時間，港口整體貨運量預計將比正常時期下降8%至15%。上周從中國抵達西雅圖的船只，其平均裝載量比平時少了17%。

港口的清冷背后是4月初特朗普政府突然宣布的高關稅計劃。消息公布后，許多進口商立刻暫停采購計劃，采取觀望態(tài)度，貨運需求應聲而降。

“集裝箱數(shù)量減少意味著工作量的減少。”碼頭工人查理·卡馬喬在接受美國全國公共廣播電臺（NPR）采訪時說道。他通常是負責集裝箱的裝卸。當被問及目前找到工作的概率時，他顯得并不樂觀。“大概只有25%吧。”他無奈地回答。

個人層面的困境，折射的是更廣泛的趨勢。洛杉磯港發(fā)給《每日經(jīng)濟新聞》記者的報告指出，每天大約有100萬人依賴港口的工作維持生計。

資料顯示，“通過洛杉磯港的每四個集裝箱就能創(chuàng)造一個對美國經(jīng)濟至關重要的就業(yè)崗位。在南加州，這相當于每九個就業(yè)崗位中就有一個與港口相關。”

但這種蕭條的跡象正在迎來轉折點。當?shù)貢r間5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布，雙方大幅降低雙邊關稅水平。

Flexport同日表示，現(xiàn)在預測聯(lián)合聲明發(fā)布后，中國貨物運輸量激增的具體規(guī)模還為時過早，但訂單量預計將出現(xiàn)“激增”。物流公司ITS Logistics全球供應鏈副總裁Paul Brashier也表示，“這將拉開旺季的序幕，并持續(xù)到第三季度。”

據(jù)CNN報道，西雅圖港委員會副總裁瑞安·卡爾金斯表示，“我們預計，到仲夏時節(jié)，將迎來流量的激增，屆時我們將大幅增加員工，以確保我們能夠滿負荷運轉，應對所有情況。”

從船運追蹤系統(tǒng)Port Optimizer提供的預測來看，洛杉磯當?shù)馗劭?月11~17日和5月18~24日的貨物進口量預計將分別環(huán)比增長16.1%和21.98%。

船運公司計劃上調運價

壓抑數(shù)周的物流需求正在快速釋放。5月12日之后，美線航運出現(xiàn)“搶運潮”。

Flexport的CEO瑞安·彼得森（Ryan Petersen）近日在X平臺上表示，上周中國至美國的海運訂單量較之前一周增長了275%。“運載如此多貨物，船只供不應求。”

德國集裝箱航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在5月14日的第一季度財報會議上表示，“過去幾天，我們看到，與過去四周相比，預訂量增長了50%以上。”Jansen稱，由于特朗普對中國商品征收高額關稅，過去幾周中國至美國的集裝箱船預訂量跌了20%至30%。

《博克報告》的經(jīng)濟學家彼得·布克瓦爾表示，“在90天里，你會看到前所未有的訂單熱潮。在接下來的幾周/幾個月里，你還會看到運輸成本飆升。”

市場預訂量的井噴已經(jīng)在迅速傳導至運價層面。目前，已有8家船運公司針對亞洲到美國的航線宣布了GRI計劃，預計6月1日生效。（注：GRI本質上是船運公司基于成本或市場預期提出的價格調整意向，但其實際落地的漲幅最終由供需關系和行業(yè)競爭等因素共同決定。）

航運數(shù)據(jù)咨詢機構Linerlytica指出，這一波反彈將導致“運輸旺季提前到來”，原本備貨高峰是7月至9月，如今可能提前兩個月啟動。

美國商家：加速“搶貨”

盡管航運成本急速上漲，美國零售行業(yè)還是率先啟動了“搶跑”模式。

美國全國零售聯(lián)合會（NRF）稱，中美的談判進展為零售商和企業(yè)“贏得了一線喘息之機”。NRF主席馬修·謝伊（Matthew Shay）表示：“這是重要的第一步，給正在為冬季假期采購商品的零售商和其他企業(yè)提供了短暫的緩解。”

CNBC（美國消費者新聞與商業(yè)頻道）援引物流公司信息稱，多家美國客戶在《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布當天即恢復或追加了從中國出發(fā)的集裝箱訂單。ITS Logistics（一家物流服務提供商）副總裁保羅·布拉希爾（Paul Brashier）透露：“許多客戶已在中國預先裝載好集裝箱，準備發(fā)貨。”他預計，未來四到六周內(nèi)出貨量將激增。

美國零售商加速搶貨的根本原因在于對中國供應鏈的高度依賴。

據(jù)NRF發(fā)給《每日經(jīng)濟新聞》記者的資料，位于紐約州東漢普頓的小型驅蟲劑公司Three Mom‘s Organics就是長期依賴中國供應鏈的美國小企業(yè)之一。該公司老板Lisa Jae Eggert表示，“中國是唯一生產(chǎn)我們產(chǎn)品所必需的瓶蓋的國家。我的供應商從中國采購瓶蓋，其他地方?jīng)]有生產(chǎn)。”

羅莎琳·古德溫（Rozalynn Goodwin）是南卡羅來納州哥倫比亞市Confidence by GaBBY Goodwin品牌的聯(lián)合創(chuàng)始人，她和女兒近10年來一直在努力為其發(fā)夾和發(fā)飾系列尋找一家美國制造商。“我們聯(lián)系過的每一家美國制造商都告訴我們，‘你們應該繼續(xù)在中國生產(chǎn)，在美國生產(chǎn)的成本要高出3到4倍。’”

長期焦慮難解

盡管中美經(jīng)貿(mào)會談達成的90天窗口期為市場帶來了短暫的喘息機會，但企業(yè)和分析師普遍認為，這一臨時性措施并未消除長期的不確定性。

“90天對我們的業(yè)務來說并不是很長。”洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“這大約就是美國買家向亞洲工廠下訂單、完成生產(chǎn)、準備發(fā)貨所需的一個周期。”

西北海港聯(lián)盟則稱：“貨運量減少和貨運量激增都會對供應鏈造成影響，一致性是流動供應鏈及其相關工作崗位的必要條件。”

企業(yè)端同樣存在不安。零售巨頭沃爾瑪首席執(zhí)行官道格·麥克米倫（Doug McMillon）5月15日在財報會議上表示：“我們將竭盡全力保持盡可能低的價格。但考慮到關稅的規(guī)模，即使按照目前宣布的下調幅度，考慮到零售業(yè)利潤微薄，我們也無法承受所有壓力。”

中小企業(yè)的壓力更大，如果有現(xiàn)成的庫存，當然可以在這個窗口期從中國下單，但對于某些產(chǎn)品來說，這一段時間根本不夠下單和接收新訂單，更不用說安排倉儲、清關和配送了。液壓設備公司Turner Hydraulics創(chuàng)始人丹·特納（Dan Turner）在接受彭博社采訪時表示，從下單到交貨通常需要4個月，其公司的設備主要用于美國大都會歌劇院和凱撒宮。

喬安·卡蒂利亞（Joann Cartiglia）在接受外媒采訪時則直接稱，“我甚至連娃娃都不敢進貨了，太冒險。”她的公司主要從中國進口高端手工玩具，由于擔心關稅稅率可能進一步上漲，她現(xiàn)在不愿下新訂單，在網(wǎng)站上將暢銷產(chǎn)品標記為缺貨。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞