每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜孫磊

在高階自動駕駛技術(shù)不斷推進(jìn)及成本逐步降低的背景下，激光雷達(dá)正加速“上車”。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2024年激光雷達(dá)裝機(jī)量增至152.9萬顆，同比增長245.4%。以往激光雷達(dá)主要搭載于20萬元級別以上的車輛，如今正在快速駛?cè)?0萬元級別車輛。

對此，速騰聚創(chuàng)執(zhí)行董事兼CEO邱純潮在3月29日的2025中國電動汽車百人會論壇上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，過去10年，激光雷達(dá)價格從七八萬美元降至如今低于200美元，性能還相當(dāng)不錯，其主要推動因素在于芯片化。

他進(jìn)一步解釋說，速騰聚創(chuàng)的研發(fā)聚焦于兩個方向。一方面，支持L3至L4級別自動駕駛的產(chǎn)品性能更強(qiáng)，平均銷售價格（ASP）保持穩(wěn)定，未來變化也不會太大。另一方面，公司于去年11月推出了200美元的激光雷達(dá)，目標(biāo)是將其應(yīng)用于15萬元級別的車型，推動技術(shù)普及。

圖片來源：主辦方供圖

隨著L2輔助駕駛技術(shù)的滲透率不斷增長，高階智駕已成為各大車企爭奪的焦點(diǎn)，L2++甚至L3級別自動駕駛技術(shù)正逐漸成為車企接下來發(fā)力的重點(diǎn)，例如華為、理想、小鵬等企業(yè)均計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛技術(shù)的落地。而在邁入L3級自動駕駛的背景下，車輛搭載激光雷達(dá)的數(shù)量也從過往的1～2顆上升至4～5顆，比如極氪9X光輝、尊界S800等車型。

邱純潮認(rèn)為，在自動駕駛從低級別向L3、L4級別發(fā)展的過程中，激光雷達(dá)的重要性愈發(fā)凸顯。他坦言，兩三年前，速騰聚創(chuàng)推出一款激光雷達(dá)，當(dāng)時因市場需求未到，產(chǎn)品無人問津。但從去年開始，隨著L3級自動駕駛逐漸落地，這款激光雷達(dá)突然火爆，被大量頭部自動駕駛公司采用。邱純潮表示，L3級自動駕駛是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它不僅是體驗(yàn)問題，更是安全問題。激光雷達(dá)被視為自動駕駛的“安全氣囊”，多搭載幾顆，消費(fèi)者和車企都更安心。

對于純視覺與激光雷達(dá)融合的自動駕駛技術(shù)路線，邱純潮認(rèn)為，激光雷達(dá)是確保安全的底線，尤其在L3級別及以上自動駕駛中，車企需要為安全負(fù)責(zé)，因此激光雷達(dá)的投入是必要的。在L2級別自動駕駛中，消費(fèi)者對體驗(yàn)和成本的考量會導(dǎo)致對激光雷達(dá)的需求有所不同。面對國際間的競爭，邱純潮表示：“激光雷達(dá)我們在國內(nèi)是有自信的，國內(nèi)第一名就是全球第一名。”

記者注意到，在接受采訪前一天的3月28日，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了機(jī)器人視覺全新品類Active Camera的首款產(chǎn)品。此前，大量車企也已加速布局，紛紛公布人形機(jī)器人的研發(fā)及量產(chǎn)計(jì)劃。

針對上述話題，邱純潮稱，速騰聚創(chuàng)自2024年起定位為機(jī)器人技術(shù)平臺公司，聚焦供應(yīng)鏈領(lǐng)域。他提到，汽車本身就是移動機(jī)器人的極致表現(xiàn)，目前更強(qiáng)調(diào)上半身的“手眼協(xié)同”操作能力，這也是公司全力幫助行業(yè)解決的問題。