每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如

“汽車供應鏈核心關系正發(fā)生重大變化！”日前，在“2024中國汽車供應鏈大會暨第三屆中國智能網聯新能源汽車生態(tài)大會”上，東風汽車集團有限公司零部件事業(yè)部總經理夏曉川認為，隨著新能源與智能網聯汽車的發(fā)展，汽車供應鏈關系正由傳統(tǒng)垂直分層的“鏈式關系”向“網狀共生”的新型關系演變。

東風汽車集團有限公司零部件事業(yè)部總經理夏曉川（主辦方供圖）

“汽車供應鏈底層的核心要素正在重構，已從發(fā)動機、變速箱、底盤系統(tǒng)轉變?yōu)閯恿﹄姵?、電驅動、智能網聯軟硬件等部件。而當前推動這場供應鏈變革的核心力量是跨界企業(yè)，比如，能源、ICT、消費電子、家電等跨界企業(yè)已經深度參與汽車供應鏈的建設，新型整零關系和合作模式不斷涌現。”夏曉川說。

夏曉川的上述觀點在論壇現場引發(fā)共鳴。理想汽車供應鏈項目總監(jiān)葉霖捷一語道破當前汽車產業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)：“上市即上量，上量即體驗，體驗即交付。技術迭代速度的加快，要求對整個開發(fā)周期進行壓縮，挑戰(zhàn)很大。”

葉霖捷舉例道，之前傳統(tǒng)車企年款車基本是小改進和VAVE（價值分析和價值工程），但現在的年款車是非常大的迭代和產品升級，會涉及很多底層核心架構的變化。為此，理想汽車一直在推動構建一個創(chuàng)新型供應鏈，通過建立供研聯合創(chuàng)新平臺，推動技術集成化和平臺化，通過產品供應策略支撐整體產品的競爭力。

不過，汽車供應鏈核心要素的重構，也使得當前的汽車供應鏈呈現出一種非穩(wěn)定的狀態(tài)。車企在巨大的降本壓力下，被迫走出“舒適區(qū)”，改變了傳統(tǒng)鏈狀的供應鏈結構。但在新的網狀供應鏈結構下，車企的“主導者”地位正遭到動搖。一些頭部零部件企業(yè)在智能化環(huán)節(jié)越來越成為汽車技術或供應鏈實質性的主導者。

“之前，傳統(tǒng)主機廠對零部件供應商的控制權較強；現在在新能源汽車領域，以三電、芯片等為代表的部分核心部件供應商的話語權在增強。”葉霖捷說。

理想汽車供應鏈項目總監(jiān)葉霖捷（主辦方供圖）

以供應商身份切入汽車賽道的科技公司華為為例，目前華為的智能駕駛和智能座艙技術已經成為賽力斯、極狐、阿維塔等汽車品牌產品的重要競爭力，同時華為也在深度介入到這些品牌的產品研發(fā)、制造、營銷等環(huán)節(jié)中，在汽車供應鏈中的話語權越來越強。

這一趨勢早已引起車企的注意。“在軟件定義汽車的時代，主機廠的自主可控能力十分重要，它是能否在未來快速競爭態(tài)勢下取得優(yōu)勢的關鍵。”東風汽車研究總院副院長張衡認為，自主可控并不代表著完全自主研發(fā)，而是要和生態(tài)合作伙伴一起，以開放協同的態(tài)度，造就整車的競爭力。

當前不少車企已在深入參與電動智能部件的設計研發(fā)。力高（山東）新能源技術股份有限公司副總經理鮑偉舉例道，“整車企業(yè)與力高共享國產化器件的過程中，整車廠的供應鏈同事，既是供應鏈專家，也是半個器件設計專家，他們對BMS器件的參數、規(guī)格、應用場景等都非常熟悉。由此可以看出，整車企業(yè)已在非常深入地參與上游的芯片設計、生產制造及應用等各個環(huán)節(jié)”。

“隨著新能源與智能網聯汽車的發(fā)展，主機廠與零部件企業(yè)正在深度合作。未來，整車企業(yè)與供應商將重塑為網狀共生、多態(tài)并存、開放合作的新型關系。”夏曉川預判。

對此，中國汽車工業(yè)協會專務副秘書長羅軍民認為，隨著智能網聯汽車的快速發(fā)展，我國智能網聯汽車產業(yè)已逐漸形成強勁的產業(yè)融合效應。從零部件供應商到整車制造商，再從軟件開發(fā)商到服務商，每一個環(huán)節(jié)都是智能網聯汽車生態(tài)中不可或缺的一部分。只有通過緊密合作，才能有效整合資源，加速技術創(chuàng)新，從而提升產品的質量和服務水平。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）