每經(jīng)編輯｜王曉波

當?shù)蔚卧?016年8月1日宣布收購Uber中國全部資產(chǎn)之后，很多人認為網(wǎng)約車市場的故事已經(jīng)結(jié)束了。實際上，這之后的一年多時間滴滴成為了網(wǎng)約車市場唯一有份量的玩家，占據(jù)了90%以上的市場。

對于滴滴來說，一切是那么的美好，這家超級獨角獸公司已經(jīng)在期待2018年能夠盈利——直到美團的出現(xiàn)。

3月21日，經(jīng)過在南京進行一段長時間的試驗之后，美團打車正式登陸上海，同日拿下了杭州運營資質(zhì)，開始進行全國化的布局。

▲美團打車宣布登陸上海（圖片來源：視頻截圖）

一時間網(wǎng)約車市場群雄并起，高德推出順風車，沉寂已久的嘀嗒拼車發(fā)動新攻勢，易到也開始免傭金。今天（4月3日），攜程更是對外宣布，旗下攜程專車已于3月底正式獲得天津市交通委代交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。

各家巨頭為什么會在此時紛紛亮劍，加入網(wǎng)約車市場大戰(zhàn)？先后合并快的，收購Uber中國的滴滴能否在新一輪大戰(zhàn)中保持武林盟主的地位？網(wǎng)約車司機、乘客又在其中扮演怎樣的角色？

這個本以為已經(jīng)結(jié)束的故事又開始了。

“試試”的美團攪動網(wǎng)約車市場

故事的開頭還得從攪動市場的鯰魚美團打車說起。

早在2017年年初，美團便在南京試驗打車業(yè)務。去年年底，美團方面表示，在南京試點的10個月以來，美團打車事業(yè)部已經(jīng)擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經(jīng)突破10萬單。

不過，此時美團打車的體量還不能引起滴滴的重視。2017年年底，滴滴創(chuàng)始人、CEO程維在被問到對于美團進軍網(wǎng)約車市場的看法時，曾輕描淡寫地表示：“中國有350個網(wǎng)約車平臺你知道嗎？多一個競爭者而已。”

不過，當美團在3月21日宣布進軍上海后，滴滴再也坐不住了，連每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）也久違地收到了6張滴滴快車立減驚喜券，原因就在于美團打車在上海的成績讓滴滴猝不及防。

根據(jù)美團打車官方的數(shù)據(jù)，美團打車在上海上線首日完成單量便突破15萬，到第3天完成單量已經(jīng)突破30萬。據(jù)媒體計算，美團已經(jīng)占據(jù)了上海網(wǎng)約車30%的市場份額。

▲王興（圖片來源：視覺中國）

有意思的是，程維曾直接問過好哥們、美團CEO王興為什么要做網(wǎng)約車，當時王興說就是試試。

然而，對于美團來說，網(wǎng)約車顯然不是試試這么簡單。去年12月28日，美團打車打出了“何時開通 你說了算”的口號，報名滿20萬人就開站。美團打車在開通南京、上海兩個城市后，北京、成都、杭州、溫州、福州和廈門等城市也在計劃當中。

滴滴教育市場，巨頭都來伸手摘果子？

那么，為什么美團、高德等玩家會在此時選擇加入網(wǎng)約車大戰(zhàn)呢。一個重要的原因就是，網(wǎng)約車市場似乎已經(jīng)到了“摘桃子”的時候了。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車App行業(yè)報告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車App市場滲透率為14%，市場規(guī)模超過1.4億人。其中，滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App，每100個移動互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個是滴滴出行的用戶。

▲圖片來源：視覺中國

根據(jù)華爾街見聞旗下“全天候科技”，2017年滴滴出行GMV（交易總額）達到250億-270億美元；主營業(yè)務虧損2億多美元，整體虧損3億-4億美元；今年3月初，滴滴預計2018年其主營業(yè)務將實現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。而滴滴的估值也達到了650億美元。

龐大的市場，近在咫尺的盈利期待，巨頭自然都想分一杯羹。換句話說，當?shù)蔚位ㄙM九牛二虎之力，燒掉百億美金完成市場擴展，用戶教育之際，伸手摘桃子的來了。

另外，對于美團和阿里旗下的高德來說，出手網(wǎng)約車還在于大數(shù)據(jù)和支付場景。

以高德為例。作為阿里巴巴生態(tài)的一部分，高德順風車可以提供成熟的移動支付和信用驗證體系，通過使用支付寶為阿里沉淀更多的優(yōu)質(zhì)客戶，這也有助于未來支付寶打通包括出行在內(nèi)的整個生態(tài)系統(tǒng)。

▲劉振飛 圖片來源：高德順風車官方微博

不過，在滴滴占據(jù)90%以上份額的市場，美團、高德為何敢在今天入局？缺少存在感的易到、嘀嗒為何敢絕地反擊呢？原因就在于滴滴在過去的幾年雖然規(guī)模不斷擴大，但并沒有建立起足夠深的護城河。

程維曾稱表示，“專車的壁壘在于服務，快車的壁壘在于交易市場設(shè)計和技術(shù)能力，它是一個包括了技術(shù)、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。”

然而，在服務方面，滴滴并沒有完成壁壘的建設(shè)。在社交網(wǎng)站中，對于滴滴的吐槽隨處可見，按照知名媒體人駱軼航的說法“天下苦滴滴久矣”。

去年，一篇名為《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》的文章很有代表性，不少人借著轉(zhuǎn)發(fā)的機會表達對滴滴的不滿。

不用滴滴，很難通過招手叫到車，因為司機都在等滴滴加價的單子；

用了滴滴，等待接單的時間越來越長；

不加價很難叫到車，但動態(tài)調(diào)價后，快車、專車的價格比以前高出不少。

第二輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)將走向何方？

當然，對于司機和用戶來說，平臺間的廝殺，撒幣式的補貼自然多多益善。

比如，美團打車在上海地區(qū)注冊的司機，可享受開站三個月內(nèi)“零抽成”，此前在南京對司機的抽成為8%，低于業(yè)內(nèi)之前平均為20%的抽成額度。

在乘客端，目前美團推出“前三單每單減14元”、“每邀請一位好友成單，即可獲得50元券包”等優(yōu)惠，用戶分享優(yōu)惠鏈接給好友，好友點擊并在14天內(nèi)完成美團打車快車首單后，即可獲得50元禮券。

同時，行業(yè)其它的競爭對手也在補貼司機和消費者上下功夫。比如高德宣稱順風車堅決不抽取用戶傭金，易到稱將選出47萬司機零抽成。

不過，新來者似乎沒有吸取滴滴的教訓。就在美團高調(diào)的宣布訂單量節(jié)節(jié)升高的微博下面，更多卻是用戶的吐槽。

對于用戶忠誠度低的網(wǎng)約車行業(yè)來說，補貼自然能夠帶來用戶，然后呢？難道還是重復第一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)的故事嗎？

每經(jīng)編輯 何小桃