每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 丁舟洋    

每經(jīng)記者 丁舟洋

國際石油價格“跌跌不休”，多數(shù)航空公司因此賺得盆滿缽滿，但也有航空公司“深受傷害”。

9月19日，中信集團旗下通用航空公司中信海直（000099，收盤價12.24元）公告稱，原油價格低位使公司主要客戶減少了直升機租賃需求，同時人民幣貶值使公司受到匯兌損失，公司經(jīng)營面臨巨大挑戰(zhàn)。為完成年初預訂的經(jīng)營目標，中信海直擬用自有資金開展理財業(yè)務，出資5000萬元向中信信托購買信托產(chǎn)品。

對此，民航專家林智杰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，開展石油通航服務的航空公司，是少有的一類會因石油價格下滑而業(yè)績下滑的航企，因為低迷的油價會使石油公司減少海上作業(yè)飛行。

上半年業(yè)績不達預期

中國第一家通用航空上市公司面臨業(yè)績不達預期，“罪魁禍首”卻是讓多數(shù)航空公司大為獲益的“石油價格下跌”。

中信海直近期發(fā)布的2015年半年報表示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)主營業(yè)務收入5.64億元，同比減少3.88%，最終實現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤為0.83億元，同比減少1.2%。

據(jù)了解，中信海直定下的2015年年度經(jīng)營目標為：力爭實現(xiàn)營業(yè)收入13億元。由此來看，中信海直上半年5.64億元經(jīng)營收入僅占年度目標的42%左右。

興業(yè)證券在研報中分析指出，油價低位運行、海上油田業(yè)務不景氣是中信海直營收下降的主因。受到國際原油價格大幅降低，并持續(xù)低位運行，中信海直主要客戶減少直升機租用架數(shù)及降低租機價格，對公司主業(yè)海上石油飛行經(jīng)營業(yè)績造成了不利影響。

背靠實力雄厚的中信集團，中信海直提出“開源節(jié)流”，購買理財產(chǎn)品，便是其中的一個步驟。9月19日，中信海直公告稱，公司擬用5000萬元自有資金開展理財業(yè)務，向中信信托購買信托產(chǎn)品，投資年限為2年，預計年化收益率為9%。中信海直表示，這筆投資是為了完成年初定下的經(jīng)營目標，在保證資金安全的情況下，發(fā)揮盈余資金效能，增加收益。

據(jù)中信海直官網(wǎng)介紹，公司成立的初衷是促進海洋石油開發(fā)和通用航空發(fā)展。經(jīng)過30多年運營，中信海直的海上石油直升機服務市場占有率高達60%，是該細分領域市場占有率第一的龍頭企業(yè)。

多元化擺脫大客戶依賴？

在過去30年中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展下，石油業(yè)務也一路高歌猛進，國際原油價格在過去3、4年連續(xù)維持堅挺。以原油公司為重要大客戶的中信海直，似乎做著“高枕無憂”的生意。

自國際原油價格開啟“下滑模式”后，中信海直的石油服務蛋糕也相應縮水。中信海直2014年年報稱，公司一方面穩(wěn)定海上石油飛行服務，一方面積極推進通用航空培訓服務板塊，并加強通航維修業(yè)務。

這在一些行業(yè)分析人士看來是“改變大客戶依賴，多條腿走路”的思變之道。今年7月，中信海直與中國民航管理干部學院合作，聯(lián)合組建成立“中國民航通用航空學院”，標志著中信海直進入通航人才培訓的領域。

“多元化通航業(yè)務經(jīng)營對中信海直是有益的，但從全國通航行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，仍不容樂觀。”據(jù)林智杰透露，2014年民航總局對通航企業(yè)的補貼總額超過2億元，但全國通航企業(yè)依然半數(shù)虧損，整個通航業(yè)也依舊虧損。若除去補貼，全國通航業(yè)虧損約5億元。

“通航產(chǎn)業(yè)‘飛不起來’有很多原因，例如起降點不夠、保障設備不足等等，但最大瓶頸仍是低空飛行空域未開放。”林智杰認為，所造成的情況就是“通航企業(yè)的增長量大于機隊的增長，機隊的增長大于飛行小時的增長。”

即便是作為行業(yè)標桿的中信海直，要想拓展海上油田飛行服務以外的通航作業(yè)，仍難以避免“地面熱鬧、空中冷清”的尷尬。據(jù)中信海直2015年半年報披露，上半年，海直通航繼續(xù)執(zhí)行電力巡線、航空護林、極地科考等業(yè)務，共計飛行1677架次，1942小時08分，同比分別減少7.19%和8.48%。而公司曾經(jīng)運營8年的通用航空公務機業(yè)務，則因盈利不佳于2013年被剝離。