每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 王辛夷 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 王辛夷 發(fā)自北京

在成品油定價(jià)新機(jī)制出臺(tái)兩周年的日子，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格再次迎來(lái)下調(diào)。

國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站3月26日發(fā)出通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低240元和230元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國(guó)平均）每升分別降低0.18元和0.2元，調(diào)價(jià)執(zhí)行時(shí)間為3月26日24時(shí)。

盡管在過(guò)去兩天里，突然緊張的中東局勢(shì)讓國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)了戲劇性上漲，但仍難改變國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格下調(diào)的趨勢(shì)。

中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析，也門(mén)的沖突不會(huì)持續(xù)，給市場(chǎng)造成的恐慌情緒也相對(duì)有限，不會(huì)對(duì)國(guó)際油價(jià)產(chǎn)生質(zhì)的影響。

兩周年 汽油價(jià)累計(jì)下調(diào)1900元/噸

3月26日恰逢成品油定價(jià)新機(jī)制出臺(tái)兩周年。

兩年前的這一天，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知，要求完善成品油價(jià)格形成機(jī)制的主要內(nèi)容，將成品油調(diào)價(jià)周期由22個(gè)工作日縮短至10個(gè)工作日，取消掛靠國(guó)際市場(chǎng)油種平均價(jià)格波動(dòng)4%的調(diào)價(jià)幅度限制，并適當(dāng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格掛靠的國(guó)際市場(chǎng)原油品種。

新機(jī)制運(yùn)行后，“漲多跌少”、“內(nèi)漲外跌”的現(xiàn)象基本退出了舞臺(tái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的兩年里，成品油市場(chǎng)共進(jìn)行了37次調(diào)整，其中24次下調(diào)、13次上調(diào)，另外還有14次擱淺，汽、柴油價(jià)格分別累計(jì)下調(diào)1900元／噸和2135元／噸。

韓曉平認(rèn)為，新的機(jī)制更準(zhǔn)確地反映了國(guó)際油價(jià)的變化，中國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到60%，反映國(guó)際油價(jià)變化非常有必要。

不僅如此，周期縮短也使調(diào)價(jià)幅度相應(yīng)縮小，石油企業(yè)和消費(fèi)者更容易接受這種變化。

中宇資訊分析師高承莎認(rèn)為，在兩年時(shí)間內(nèi)，新機(jī)制對(duì)舊機(jī)制的“22±4%”條件進(jìn)行調(diào)整，使成品油價(jià)格調(diào)整與原油走勢(shì)更貼合，也在一定程度上消除了舊機(jī)制中成品油零售限價(jià)遲遲不能落實(shí)的問(wèn)題。

也門(mén)戰(zhàn)火引爆油價(jià)

雖然國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格被下調(diào)，國(guó)際油價(jià)卻在上一個(gè)調(diào)價(jià)周期的尾巴上演了驚天逆轉(zhuǎn)。

據(jù)美聯(lián)社援引沙特駐美國(guó)大使稱，美東時(shí)間25日晚上7點(diǎn)，沙特對(duì)也門(mén)（叛軍）實(shí)施了轟炸，有10個(gè)國(guó)家參與沙特在也門(mén)的軍事行動(dòng)。受此消息影響，國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)了大幅反彈。

據(jù)記者了解，也門(mén)對(duì)全球原油市場(chǎng)的產(chǎn)出貢獻(xiàn)不到0.2%，為何這次沙特對(duì)也門(mén)的轟炸會(huì)引起原油市場(chǎng)如此巨大的波動(dòng)？

“也門(mén)并不是關(guān)鍵的原油生產(chǎn)國(guó)，但它所處的地理位置和政治地位，對(duì)于中東來(lái)說(shuō)卻十分關(guān)鍵。”市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)分析師Ric Spooner在接受媒體采訪時(shí)表示。

據(jù)記者了解，也門(mén)位于曼德海峽，是世界上第四大航運(yùn)要賽點(diǎn)。根據(jù)美國(guó)能源信息署（EIA）數(shù)據(jù)顯示，2013年，每天在此通過(guò)的原油數(shù)量達(dá)到380萬(wàn)桶。

若也門(mén)航運(yùn)受阻，可能會(huì)迫使波斯灣的油船分流到南非，這將使運(yùn)輸時(shí)間和成本大大提升。此外，也門(mén)還將影響從歐洲、北非運(yùn)往亞洲的直接航線。

不過(guò)，在韓曉平看來(lái)，也門(mén)的沖突并不會(huì)持續(xù)太久，其造成的恐慌情緒也比較有限，因而不會(huì)對(duì)國(guó)際油價(jià)造成本質(zhì)影響。

世行國(guó)際石油分析師吳日祥認(rèn)為，這場(chǎng)沖突無(wú)論誰(shuí)贏誰(shuí)輸，俄羅斯都是受益者。中東的沖突必然會(huì)推升油價(jià)，目前低油價(jià)令俄羅斯經(jīng)濟(jì)受重創(chuàng)，更需要油價(jià)的上漲。