劉衛(wèi)琰每經(jīng)記者祝賀發(fā)自北京 在汽車陣營(yíng)中，歷來(lái)不缺少“中國(guó)特色”。車型在經(jīng)歷了“兩代同堂”的發(fā)展階段之后，中國(guó)車市又浮現(xiàn)出“三代同堂”銷售的局面。 在本屆北京車展之后，北京現(xiàn)代伊蘭特、悅動(dòng)、新伊蘭特將同時(shí)銷售；今年年底，東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖、福瑞迪和K3也將同時(shí)銷售；明年馬自達(dá)6、睿翼、新睿翼同樣將共爭(zhēng)市場(chǎng)。 多代同時(shí)銷售的車型主要集中在A級(jí)和B級(jí)車領(lǐng)域，廠家用不同的車型搶占市場(chǎng)份額，這給自主品牌上行發(fā)展帶來(lái)巨大壓力。 日韓車企布局“三代同堂” 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示：“這種多代同時(shí)銷售的局面只在中國(guó)才有，在國(guó)外均是車型垂直換代。這主要是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)不成熟，需求多元化所致?！? 回顧多代車型同時(shí)銷售的歷史，就不得不提到大眾汽車。作為這種銷售模式的開(kāi)拓者，多年前一汽大眾在中國(guó)投產(chǎn)捷達(dá)，隨后推出寶來(lái)、朗逸。不僅僅是捷達(dá)系列車型，桑塔納-帕薩特-邁騰也采用了三代車型同時(shí)銷售的模式。 如果說(shuō)大眾汽車是中國(guó)多代車型同堂銷售模式的開(kāi)創(chuàng)者，那么日、韓車企則將該模式發(fā)揚(yáng)光大。繼大眾之后，一汽豐田、廣州本田、一汽馬自達(dá)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等多個(gè)日韓企業(yè)紛紛仿效。 據(jù)了解，在本屆北京車展上，北京現(xiàn)代將推出新一代伊蘭特，并命名為朗動(dòng)，今年下半年將正式上市。新車型上市后老款車型不停產(chǎn)，屆時(shí)北京現(xiàn)代將呈現(xiàn)出伊蘭特-悅動(dòng)-朗動(dòng)三代車型同時(shí)銷售的局面。 一汽馬自達(dá)亦如此。根據(jù)該企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃，明年新一代睿翼將在一汽馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)，然而其“前輩”馬自達(dá)6、睿翼仍不會(huì)退市。此外，在明年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞將K3引入中國(guó)之后，該企業(yè)也將出現(xiàn)賽拉圖、福瑞迪和K3子孫三代同現(xiàn)市場(chǎng)的格局。 自主品牌上行遇阻 對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，多代車型同臺(tái)銷售不僅可以節(jié)省成本，還能爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。不管是北京現(xiàn)代還是一汽馬自達(dá)，老車型停產(chǎn)都會(huì)使他們?cè)獨(dú)獯髠?。然而?duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，這卻是一件令人撓頭的事情。 A級(jí)車市場(chǎng)歷來(lái)是自主品牌與合資品牌的必爭(zhēng)之地。特別是在二、三線城市，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，然而合資品牌降價(jià)后的“父輩”車型卻成為這個(gè)市場(chǎng)的紅人。 以悅動(dòng)-伊蘭特為例，在悅動(dòng)上市之后，老款伊蘭特價(jià)格下調(diào)，以高性價(jià)比的身份進(jìn)軍二、三線城市，而悅動(dòng)以其較為時(shí)尚的外觀、較高的配置進(jìn)軍一、二線城市。不難預(yù)測(cè)，朗動(dòng)上市后，將主攻一線城市。 而在B級(jí)車市場(chǎng)，我國(guó)自主品牌同樣遇到上行阻力。 近年來(lái)，不管是我國(guó)“草根”自主品牌吉利、奇瑞等，還是集團(tuán)自主品牌均有進(jìn)軍高端車市場(chǎng)的嘗試，然而成功的并不多，只有帝豪EC7、比亞迪S6、哈弗H6等寥寥幾款車型得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。 相比之下，合資品牌在該領(lǐng)域卻是如魚(yú)得水。馬自達(dá)6、老款凱美瑞等車型通過(guò)減少配置、降低售價(jià)以及較強(qiáng)的品牌影響力占據(jù)B級(jí)車的低端市場(chǎng)，而該級(jí)別市場(chǎng)的高端細(xì)分市場(chǎng)則被睿翼、新凱美瑞等車型占領(lǐng)。 根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2009年至今年2月，我國(guó)自主品牌在B級(jí)車市場(chǎng)的份額已經(jīng)從11.1%下降到9.5%。 雖然造成我國(guó)自主品牌高端產(chǎn)品突圍困難的原因多種多樣，但是不得不承認(rèn)，合資品牌依靠新老車型搭配，牢牢掌控著我國(guó)自主品牌夢(mèng)寐以求的B級(jí)車市場(chǎng)。 不過(guò)，羅磊表示：“隨著中國(guó)市場(chǎng)日漸成熟，這種現(xiàn)象遲早會(huì)消失?！? ·行業(yè)格局 “后合資時(shí)代”戰(zhàn)略調(diào)整跨國(guó)車企深耕本土化 劉旭每經(jīng)記者祝賀發(fā)自北京 1984年1月15日，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司舉行開(kāi)業(yè)儀式，由此拉開(kāi)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資的序幕。 對(duì)于近三十年的合資進(jìn)程，行業(yè)褒貶不一。 近日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶訪問(wèn)德國(guó)，期間見(jiàn)證了大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)合資伙伴簽署進(jìn)一步合作的協(xié)議。就一汽-大眾的合資年限再延長(zhǎng)25年的展望，大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是個(gè)很自然的連續(xù)性，但是由于前20年的戰(zhàn)略和接下來(lái)25年的戰(zhàn)略不太一樣，所以一定要把這些游戲規(guī)則討論好。 對(duì)于“后合資時(shí)代”中合資企業(yè)的轉(zhuǎn)變，這無(wú)疑是非常明顯的注腳。 擴(kuò)張進(jìn)行時(shí) 在中國(guó)市場(chǎng)，合資企業(yè)從未停止擴(kuò)張的腳步。與行業(yè)增速收窄的情況相反，合資企業(yè)在中國(guó)的擴(kuò)張呈現(xiàn)加速趨勢(shì)。 最新公布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的上海大眾，將在新疆烏魯木齊投資1.7億歐元（約合14億元人民幣）建設(shè)在華的第七個(gè)工廠，并計(jì)劃于2013年投產(chǎn)，到2016年，工廠產(chǎn)能將達(dá)年產(chǎn)5萬(wàn)輛A級(jí)轎車的水平。 而在車展前夕，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展并不順利的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)高調(diào)宣布在杭州建設(shè)新工廠。長(zhǎng)安福特馬自達(dá)表示，杭州新工廠將于今年下半年正式動(dòng)工，年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛，首輛新車預(yù)計(jì)于2015年下線。杭州工廠是長(zhǎng)安福特馬自達(dá)重慶基地之外的第二個(gè)基地。 此外，今年3月，上海通用汽車剛剛和武漢地方政府簽署協(xié)議，上海通用武漢乘用車一期生產(chǎn)基地將于6月開(kāi)工建設(shè)，總投資70億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛。 對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，福特汽車（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蕭達(dá)偉告訴記者，2000年，亞太地區(qū)僅占全球產(chǎn)量的21%，而2020年，這個(gè)比例將提升至48%。具體到中國(guó)市場(chǎng)，2020年將達(dá)到3000萬(wàn)輛。蕭達(dá)偉強(qiáng)調(diào)，“我們會(huì)盡快地在中國(guó)擴(kuò)張”。 對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)看法相似。他在2012中國(guó)汽車論壇上表示，中國(guó)汽車產(chǎn)量在2015年應(yīng)該達(dá)到或接近3000萬(wàn)輛，2020年達(dá)到4000萬(wàn)輛。 深耕本土化 市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)數(shù)次證明了本土化研發(fā)的重要性，眾多汽車企業(yè)或是加速在中國(guó)的合資進(jìn)程，或是調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，把中國(guó)市場(chǎng)放到更重要的地位。總之，“中國(guó)很重要”已經(jīng)成為合資企業(yè)的共識(shí)。 在本次車展上，捷豹、路虎與奇瑞等全新的“聯(lián)姻”成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。與此同時(shí)，克萊斯勒300C回歸中國(guó)市場(chǎng)、廣汽菲亞特的國(guó)產(chǎn)車型、長(zhǎng)安PSA首款豪華車定位的DS車型同樣在尋找各自細(xì)分市場(chǎng)的新機(jī)會(huì)。 對(duì)于捷豹路虎而言，與奇瑞的合作最為重要的就是獲取在中國(guó)市場(chǎng)的銷量及利潤(rùn)。捷豹路虎全球CEO施韋德告訴記者：“捷豹路虎本身是盈利的，所以必須要從和奇瑞的聯(lián)姻中得到更好的支持，才能夠使雙方達(dá)到雙贏的目的”。 而對(duì)于PSA集團(tuán)而言，進(jìn)入中國(guó)時(shí)間雖早，但是在中國(guó)市場(chǎng)滯后的步伐使其全球事業(yè)受到影響。對(duì)此，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲運(yùn)營(yíng)部商務(wù)部總監(jiān)竇賽爾表示，“標(biāo)致是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早的外國(guó)品牌之一，我們之所以銷售沒(méi)有很快地發(fā)展，是因?yàn)槲覀冊(cè)谥袊?guó)沒(méi)有投入很強(qiáng)的品牌”。 顯然，車型本土化的完整性在很大程度上決定了企業(yè)能否取得快速發(fā)展。正因如此，在合資企業(yè)面臨調(diào)整的“后合資時(shí)代”，深耕本土化已經(jīng)被提升到更重要的高度。